等離子熱噴涂技術(shù)減少缸孔摩擦-新業(yè)美科

良多汽車廠商為減輕發(fā)念頭重量和降低燃油消耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的功能，現(xiàn)在，汽車制造商開發(fā)在鋁合金缸孔表面噴涂涂層，取代傳統(tǒng)鑲嵌鑄缸套的提高前輩工藝，下面，由新業(yè)美科給大家先容一下等離子熱噴涂技術(shù)是如何減少缸孔摩擦。

                                                                          等離子熱噴涂

科普知識：等離子熱噴涂技術(shù)減少缸孔摩擦-新業(yè)美科

如今汽車都是以國標(biāo)或之上的尺度去研發(fā)，為的就是環(huán)保，降低燃油消耗以及CO2的排放，然后，汽車輕量化已經(jīng)成為大家關(guān)注的焦點之一。

在國外的大眾、疾馳和福特等品牌的汽車，采用在鋁合金缸孔表面噴涂涂層的技術(shù)取代鑲嵌鑄缸套的工藝，從而達(dá)到發(fā)念頭減重、降低油耗和排放的目的，現(xiàn)在，部門車型已達(dá)到量產(chǎn)水平，缸孔噴涂工藝已從研發(fā)階段逐步進入實用化階段，在發(fā)念頭上的應(yīng)用越來越廣泛。

等離子熱噴涂加工等離子單絲噴涂技術(shù)原理

我們?nèi)粘Ｊ褂玫慕饘俳z材為陽極，鎢極為陰極，陽極和陰極之間會產(chǎn)生高頻率電弧，等離子氣體(氦、氫、氮或其混合氣體)流經(jīng)電極之間被電離，從而產(chǎn)生幾厘米長的等離子火焰(中央溫度可高達(dá)16 000℃)。

噴涂絲材進給至等離子火焰中央被迅速加熱到熔融狀態(tài)，并在霧化高壓氣體(氮氣或壓縮空氣)的作用下高速噴打在已毛化處理的缸孔內(nèi)壁，形成0.3～0.5 mm厚的涂層。

據(jù)具體數(shù)據(jù)顯示，噴涂技術(shù)能夠減少缸孔摩擦系數(shù)降低20%～30%、機油耗降低50%、燃油耗降低2%～4%以及CO2排放降低2%～4%的效果，在降低摩擦系數(shù)之外，同時可減輕發(fā)念頭重量，并進步缸孔耐侵蝕能力。

等離子熱噴涂工藝流程

在通過國外噴涂廠家的交流，新業(yè)美科試制了噴涂缸體，了解到了等離子熱噴涂的工藝流程：缸孔精鏜—缸孔毛化—清洗—缸孔噴涂—過噴涂處理—終極珩磨。

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