用銅噴出的涂層不僅具有很高的密度和硬度，而且可以達(dá)到純銅約90％的導(dǎo)電性（IACS尺度）。因?yàn)檫@些鑄鐵套筒都有一定的壁厚，這就會(huì)在每個(gè)汽缸的軸孔之間產(chǎn)生較大的間隔，從而導(dǎo)致發(fā)念頭尺寸過大，重量過重，假如在汽缸的軸孔處適當(dāng)?shù)募右r可以消除這些缺點(diǎn)。通過熱噴涂制作的功能涂層（基體材料為AlMg5）被放在一個(gè)特制的測(cè)試臺(tái)上，施加機(jī)械和熱的負(fù)荷。熱噴涂技術(shù)表面技術(shù)在將來具有光明的遠(yuǎn)景.

因?yàn)楸砻婕夹g(shù)在將來具有光明的遠(yuǎn)景，所以在過去幾年中，熱噴涂技術(shù)的產(chǎn)值以7％~10％的速度增加，在歐洲市場(chǎng)2000年的產(chǎn)值約為9億5千萬歐元。

寒氣體噴涂工藝也獲得了新的應(yīng)用。通過對(duì)飛行物體進(jìn)行的腐蝕的新研究表明，相反的效果是在一特定的粒子速度下，強(qiáng)烈加速的顆粒具有與去除作用相反的非常粘性的效果，致密涂層或結(jié)構(gòu)的形成只是因?yàn)楸粐姴牧系膭?dòng)能產(chǎn)生的。涂層零件的工作壽命主要由熱絕緣涂層的結(jié)構(gòu)不亂性決定，結(jié)構(gòu)不亂性可以通過等離子弧噴涂氧化鋯涂層得到改善，使用氧化釔可以達(dá)到部門不亂的作用。

在使用狀態(tài)下，新式渦輪機(jī)的工作溫度可達(dá)到1 000℃以上。為此，德國大眾汽車公司和Sulzer－Metco公司開發(fā)了“旋轉(zhuǎn)等離子弧噴涂工藝”，使用10 000℃的熱等離子弧噴射技術(shù)將鋼和鉬的復(fù)合材料噴到汽缸壁上。

熱噴涂顆粒的溫度和質(zhì)量流對(duì)涂層的熔敷率、冷卻和固化起著決定性的影響，為此，丈量飛行中的顆粒是檢查涂層粘接強(qiáng)度、微觀結(jié)構(gòu)和氣孔率的基礎(chǔ)方法。噴涂涂層除了在傳統(tǒng)的防腐保護(hù)和耐磨方面的應(yīng)用外，新工藝還在電工技術(shù)、機(jī)械工程和設(shè)備工程方面從事特殊的任務(wù)。

假如在造紙和紡織行業(yè)中使用的卷筒采用鋁而不是鋼來制造，就必需保證它具有足夠的耐磨損、防侵蝕和抵擋機(jī)械與熱應(yīng)力的能力。冷噴涂時(shí)，所噴涂的材料不再完全被熱能熔化，而是在顆粒以高速撞擊母材時(shí)被塑化。最適合這一應(yīng)用的涂層被證明為NiCr80／90和WC－Co88／12組成的，通過高速氧-燃料火焰噴涂的緩沖涂層體系。

熱噴涂不僅可以噴涂金屬，而且可以噴涂塑料和陶瓷的混合物，可加工的金屬范圍從低熔點(diǎn)的鋅到高熔點(diǎn)的鈦和鈮。正如在國際商業(yè)博覽會(huì)上大量展商所證明的那樣，不僅氧-燃料火焰、電弧、等離子弧和高速氧-燃料火焰噴涂，而且PTA工藝，加上優(yōu)化的控制系統(tǒng)，都繼承站穩(wěn)了市場(chǎng)。

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